เมื่อปลายเดือนพฤษภาคมที่ผ่านมา มีโอกาสขี่มอเตอร์ไซค์ไปบนท้องถนนที่สวยงามในจังหวัดที่ไม่เคยเก่าที่ตั้งอยู่ทางภาคเหนือของประเทศไทย

ในช่วงหนึ่งบนถนนสาย 1001 ถนนสองเลนสวนบนภูเขาที่สวยงาม รายล้อมไปด้วยธรรมชาติ

ช่วงหนึ่งของถนนกำลังมีการก่อสร้าง เป็นช่วงสั้นๆ

ดูคาตี้สีเหลืองกำลังวิ่งมาด้วยความเร็วประมาณร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมง ตามหลัง โตโยต้าอวันซ่า

เมื่อรถสวนไม่มี ถนนว่างโล่ง ก็เร่งแซง

ม้าอ้วนพีถูกถ่ายทอดลงบนถนนอย่างแข็งขัน พยัคฆ์เหลืองพุ่งทะยานไปข้างหน้าด้วยแรงบิดกระชากวิญญาณอันเป็นซิกเนเจอร์ของมัน

ฉับพลันทันใด เพื่อหลีกเลี่ยงถนนที่กำลังก่อสร้างนั้น โตโยต้าอวันซ้า หักรถหลบมาด้านขวา บังหน้าดูคาตี้เหลืองยังไม่ใยดี

เราทั้งคู่พุ่งเข้าสู่ถนนฝุ่นที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างด้วยความเร็วสูง

ติดตามมาด้วยการเหยียบเบรกอย่างแรงจากโตโยต้าอวันซ่า

ดูคาตี้เหลือง ในจังหวะเร่งเร้า ถูกเบียด ตัดหน้า และเบรก บนถนนฝุ่น

นี่คือสถานการณ์ที่พระเจ้ามอบให้ในวันที่อากาศดี และการขี่มอเตอร์ไซค์ก็รื่นรมย์ดียิ่ง

และใครๆก็รู้ หากพระเจ้ามีพระประสงค์ ใครเล่าจะขัดได้

...

ระบบเบรกเอบีเอสในรถยนต์ เป็นระบบที่สร้างความแตกต่างระหว่างการควบคุม และการหลุดออกไปจากการควบคุม

หากผู้อ่านพอมีอายุเก็บไว้ในกระเป๋าตังค์อยู่บ้าง อาจทราบประสบการณ์ว่า หากเบรกกะทันหันแล้วล้อล็อค โดยเฉพาะล้อหน้าล็อค ก็เป็นอันว่ารถจะพุ่งตรงไปข้างหน้าตามทิศทางสุดท้ายก่อนที่ล้อจะล็อค

ถึงแม้ว่าเราจะหมุนพวงมาลัยหลบสิ่งกีดขวางหลีกเลี่ยงการปะทะอย่างไร ตัวรถก็จะพุ่งตรงไปข้างหน้าเท่านั้น ตัดสัมพันธ์สวาทอย่างสิ้นเชิงกับคนบังคับควบคุมถือพวงมาลัยอยู่

หากล้อรถทั้งสี่ ล็อคบ้าง ไม่ล็อคบ้าง ตัวรถจะเสียความควบคุมเหมือนกัน แต่จะหมุนไปหมุนมา หรือส่ายไปมา

คนขับระดับชาวบ้านทั่วไปอย่างเราๆ จะควบคุมให้รถหลุดออกไปจากสถานการณ์นี้ได้ยาก และสถานการณ์นี้มักจะนำไปสู่อุบัติเหต

ทางแก้น่ะหรือ ก็ต้องปล่อยเบรก แล้วก็รีบเหยียบใหม่ มันฟังดูง่ายแต่ในโลกแห่งความเป็นจริง ขณะเบรกกะทันหัน ใครกันจะมีสกิลปล่อยเบรคได้

น้องวิคกี้ (Wikipedia) บอกไว้ว่า ระบบเบรกเอบีเอส เป็นระบบที่ทำงานด้วยหลักการที่อธิบายอย่างง่ายๆ นั่นคือ เมื่อมันพบว่าล้อหยุดหมุนแต่รถยังไม่หยุดวิ่ง หรือเรียกว่าล้อล็อก ระบบเอบีเอสจะสั่งให้เบรกหยุดทำงาน

แต่หากคนขับยังเหยียบเบรกอยู่มันก็จะสั่งให้เบรกทำงานอีกครั้ง

แต่เมื่อเบรกทำงานอีกครั้ง ก็ทำให้ล้อล็อกอีก และรถก็ยังไม่หยุดอีก ระบบก็จะสั่งให้เบรกหยุดทำงานอีกครั้ง

มันมีความสามารถที่จะทำซ้ำๆ ทำงาน หยุดทำงาน ทำงาน หยุดทำงาน แบบนี้ได้ สิบห้าครั้งต่อหนึ่งวินาที เป็นความเร็วระดับเหนือกว่าพริบตา ความเร็วที่คนทำไม่ได้ แต่ระบบเบรกเอบีเอสทำได้

เวลาระบบเบรกเอบีเอสทำงาน ก็จะรู้สึกว่ามันสั่นๆที่แป้นเบรก

ผลน่ะหรือ ก็ทำให้รถมีระยะเบรกที่ดีในสภาวะเบรกอย่างรุนแรก เบรกกะทันหัน หรือถนนลื่น ส่วนการควบคุมรถผ่านพวงมาลัยก็ทำได้ง่ายได้ดุจดั่งนักขับที่มีพรสวรรค์ หลบหลีกสิ่งกีดขวางได้ดั่งใจหมาย โดยที่คนขับไม่ต้องมีสกิลพิเศษใดๆ

หรือจะเรียกอีกอย่างว่า มันติดตั้งสกิลการเบรกระดับเทพให้คนขับธรรมดาทั่วไปชาวบ้านตาดำๆอย่างเราๆ

และนี่คือเรื่องราวที่เราจะได้คุยกันในวันนี้

สกิล กับ สมอง

สกิล (Skill) แปลว่า ฝีมือ , ฝีไม้ลายมือ , ทักษะ , ความเชี่ยวชาญ , ความชำนาญ , ความช่ำชอง

สมอง แปลว่า ส่วนที่อยู่ภายในกะโหลกศีรษะ มีลักษณะนุ่ม ๆ หยุ่น ๆ เป็นลูกคลื่น เป็นที่รวมประสาทให้เกิดความรู้สึก โดยปริยายหมายความว่า ปัญญาความคิด

ความเชี่ยวชาญ กับ ปัญญาความคิด

เทคนิคการขี่มอเตอร์ไซค์ที่ยูทูปเบอร์คนหนึ่งนำเสนอไว้ก็คือ เมื่อขี่มอเตอร์ไซค์ให้ใช้สมอง มากกว่าสกิล หมายความว่า ขณะขี่มอเตอร์ไซค์ สมองควรจะคิดอยู่ตลอดว่าจะขี่มอเตอร์ไซค์ไปที่ตรงไหน ขี่อย่างไร เบรกอย่างไร หยุดอย่างไร แซงอย่างไร เพื่อที่จะไม่พาตัวเองเข้าสู่สถานการณ์บีบเค้น คับขัน ฉุกเฉิน กดดัน อันตราย

เพราะเมื่อเราเข้าสู่สถานการณ์ไม่พึงประสงค์อย่างนั้นแล้ว สกิล ก็จะถูกนำออกมาใช้

การใช้สมองให้มากในการขี่มอเตอร์ไซค์จึงสร้างความปลอดภัยให้มากด้วยเช่นกัน แต่ในโลกแห่งความเป็นจริง โลกที่ผู้ใช้เวลาจำนวนมากอยู่บนท้องถนน รู้ดีว่า ไม่ว่าอย่างไร ก็จะมีโอกาสที่สกิลจะถูกนำมาใช้

ชอบหรือไม่ชอบ เชี่ยวชาญหรือไม่เชี่ยวชาญ เลือก หรือไม่ได้เลือก มีสกิล หรือไม่มีสกิล ก็จะต้องได้ใช้สกิล

หากพระเจ้ามีพระประสงค์จะประทานสถานการณ์บีบเค้นมาให้ ใครจะขัด

แต่ข่าวดีก็คือ

ในโลกปัจจุบัน บางทีเราอาจจะ เอาท์ซอร์ส ความเชี่ยวชาญไปให้เทคโนโลยีทำได้

ปัจจุบันแทบจะไม่มีรถยนต์คันไหนที่ออกมาวิ่งบนท้องถนนโดยไม่มีการ “เอาท์ซอร์สความเชี่ยวชาญในการเบรก” หรือเรียกสั้นๆว่า “ติดตั้งระบบเบรกเอบีเอส” แล้ว

ผู้ขับรถยนต์โดยมากมีสกิลขั้นเทพในการเบรกที่ได้รับมาจากเทคโนโยลีนี้ ไม่ต้องเสี่ยงกับการสูญเสียการควบคุมในรถยนต์ที่มักนำไปสู่การปะทะกับสิ่งกีดขวาง หรือลงข้างทางอีกต่อไป

แต่ข่าวร้ายก็คือ มันไม่เป็นเช่นนั้นกับโลกของมอเตอร์ไซค์

ผู้ขับรถยนต์โดยมากมีสกิลขั้นเทพในการเบรกที่ได้รับมาจากเทคโนโยลีนี้ ไม่ต้องเสี่ยงกับการสูญเสียการควบคุมในรถยนต์ที่มักนำไปสู่การปะทะกับสิ่งกีดขวาง หรือลงข้างทางอีกต่อไป

แต่ข่าวร้ายก็คือ มันไม่เป็นเช่นนั้นกับโลกของมอเตอร์ไซค์

เบรกของมอเตอร์ไซค์มักจะทำงานแยกกัน ระหว่างล้อหน้ากับล้อหลัง ไม่เหมือนกับรถยนต์ที่เหยียบลงไปมันก็ทำงานหมดทั้งสี่ล้อ สำหรับมอเตอร์ไซค์ เบรกหลังมีขนาดจานเบรกเล็กมาก และจำนวนลูกสูบเบรคก็น้อยมาก หากเป็นมอเตอร์ไซค์คลาสสิคหลายๆรุ่นเป็นดรัมเบรก

เบรกหน้าจึงเป็นเบรกที่พึ่งพาเมื่อต้องการประสิทธิภาพในการเบรก

และมันก็มีปัญหาตรงนี้เอง เพราะเมื่อขณะเบรกกะทันหัน มันมีโอกาสที่จะทำให้ล้อหน้าล็อกได้ และเมื่อมันเกิดขึ้น หากผู้ขับขี่ไม่มีสกิลมากพอ ไม่มีประสบการณ์มากพอ มันคือความแน่นอนว่าจะเกิดการสูญเสียการควบคุม

การสูญเสียการควบคุมในมอเตอร์ไซค์ ซึ่งเป็นเนื้อหุ้มเหล็ก มักจะนำมาซึ่งสถานการณ์ที่แย่กว่าในรถยนต์มาก

เหตการณ์มักเกิดขึ้นในจังหวะเดียวกับรถยนต์นั่นคือในสถานการณ์เบรกกะทันหัน หรือสถานการณ์เบรกในถนนลื่น

ทางแก้น่ะหรือ ก็คล้ายๆกับรถยนต์ ปล่อยเบรก แล้วก็รีบเบรกใหม่ มันฟังดูง่าย แต่ในโลกแห่งความเป็นจริง ขณะเบรกกะทันหัน ใครกันจะมีสกิลปล่อยเบรคได้

ในรถยนต์ น้องวิคกี้บอกว่า รถยนต์ที่สร้างออกมาเพื่อขาย คันแรกในโลกที่ติดตั้งเบรกเอบีเอสมาให้ คือ เมอซีเดส เบนส์ W116 ปี 1978 นายทีนเซเว่นตี้เอท

ส่วนในมอเตอร์ไซค์คันแรก เกิดขึ้นในปี นายทีนเอทตี้เอท 1988 สิบปีพอดีจากรถยนต์คือ บีเอ็มดับบลิว K100 มอเตอร์ไซค์ฟูลแฟริ่งรูปทรงสง่างาม ที่ยังสวยมาจนถึงทุกวันนี้

มอเตอร์ไซค์ญี่ปุ่น ปีแรกที่ใช้คือ 1992 นายทีนนายตี้ทู กับฮอนด้า แพนยูโรเปี้ยน และยามาฮ่าตัวยักษ์ FJ1200

ทั้งหมดนั่นเป็นยุคแปดศูนย์ ยุคเก้าศูนย์

นี่เป็นเทคโนโลยีที่ติดตั้งอยู่ในมอเตอร์ไซค์มาเกือบจะสามสิบปีแล้ว มันไม่ใช่เทคโนโลยีใหม่เอี่ยมสลับซับซ้อนยุ่งยากมากมายแต่อย่างใด

น้ำหนักก็ลดลงมาก จากรุ่นแรกๆ เอบีเอส เพิ่มน้ำหนักให้มอเตอร์ไซค์ถึง 11 กิโลกรัม

แต่ในปัจจุบัน มีน้ำหนักไม่ถึง 2 กิโลกรัม

(ข้อมูลจาก หนังสือ : ระบบเบรค ABS ของรถจักรยานยนต์เพื่อปกป้องชีวิต , ISBN: 978-974-680-435-6 , จัดพิมพ์โดยองค์การอนามัยโลกประจำประเทศไทย , https://apps.who.int/iris/bitstream/handle/10665/330720/9789746804356-tha.pdf?sequence=10&isAllowed=y )

และเมื่อเราเอาท์ซอร์สสกิลนี้ ไปให้เทคโนโลยีที่เรียกว่า ระบบเบรกเอบีเอส

หรือติดตั้งระบบเบรกเอบีเอสให้กับมอเตอร์ไซค์

สถานการณ์เดียวกัน จะเกิดผลลัพท์ที่ต่างกันมากมาย

ล้ม กับ ไม่ล้ม

ควบคุมทิศทางได้ กับควบคุมทิศทางไม่ได้

หลุดรอดจากการปะทะ กับ การต้องเข้าปะทะ

ข่าวดีก็คือ ในมอเตอร์ไซค์ การเอาท์ซอร์สสกิล ติดตั้งระบบเบรกเอบีเอส ลดความสูญเสียจำนวนมาก ไม่ว่าจะดูจากตัวเลขการศึกษาของประเทศไหน หรือของสำนักไหน

...

น้องวิคกี้บอกว่า มูลนิธิประกันภัยเพื่อความปลอดภัยในการใช้ไฮย์เวย์ (The Insurance Institute for Highway Safety (IIHS)) ซึ่งเป็นหน่วยงานไม่หวังผลกำไร อยู่ในประเทศอเมริกา ได้รับทุนจากบริษัทประกันภัยต่างๆ มีจุดประสงค์เพื่อลดอุบัติเหตบนท้องถนน ศึกษาพบว่า 37% มอเตอร์ไซค์ขนาดมากกว่าสองร้อยห้าสิบซีซี ที่ไม่มีระบบเบรคเอบีเอส มีแนวโน้มที่จะเข้าไปสู่อุบัติเหตรุนแรง

ส่วนการศึกษาจากกระทรวงคมนาคมสวีเดน (Swedish Road Administration) 48% ของอุบัติเหตร้ายแรงที่เกิดขึ้นกับมอเตอร์ไซค์ขนาดมากกว่า 125 ซีซี สามารถหลีกเลี่ยงได้หากมีระบบเบรกเอบีเอส

นั่นไม่ใช่ตัวเลขที่น้อย

การศึกษาในประเทศไทย พบอะไรบ้างเรื่อง ระบบเบรกเอบีเอส ?

จากหนังสือเล่มเดียวกัน “ระบบเบรก ABS ของรถจักรยานยนต์เพื่อปกป้องชีวิต” พูดการศึกษาเรื่องพฤติกรรมผู้ใช้รถจักรยานยนต์ในจังหวัดภูเก็ตในปี 2562 , พบกว่า

39% ของอุบัติเหตรุนแรง สามารถหลีกเลี่ยงได้หากมอเตอร์ไซค์คันนั้นมีระบบเบรกเอบีเอส

หนังสือเล่มเดียวกัน พูดถึงข้อมูลจาก สถาบันวิจัยเพื่อการพัฒนาประเทศไทย (ทีดีอาร์ไอ)

หากออกกฎหมายบังคับให้มอเตอร์ไซค์ทุกคัน ติดตั้งระบบเบรกเอบีเอสจากโรงงาน

จะช่วยชีวิตคนได้ 6,000 – 9,000 คน ภายในระยะเวลา 5 ปี

นั่นคิดเป็น 100 – 150 คน ต่อเดือน ขณะที่ โควิดในประเทศไทย ณ วันที่เขียนต้นฉบับ พรากชีวิตผู้คนไป 58 คน ในเวลาประมาณ 3 เดือน หรือคิดเป็นประมาณ 20 คนต่อเดือน

สามารถประหยัดต้นทุนทางสังคมได้ 10,000,000,000 – 15,000,000,000 บาท (อ่านว่า หนึ่งหมื่นล้าน ถึง หนึ่งหมื่นห้าพันล้านบาท) ต่อปี

นี่ก็ไม่ใช่ตัวเลขที่น้อยเช่นกัน

...

การออกกฏหมายบังคับการติดตั้งระบบเบรกเอบีเอสในรถมอเตอร์ไซค์เพิ่มความเข้มข้นขึ้นเรื่อยๆ ในหลายประเทศทั่วโลก

ตั้งแต่ 1 มกราคม 2560 กลุ่มประเทศในสหภาพยุโรป บังคับให้รถจักรยานยนต์ขนาดมากกว่า 125 CC ทุกคันที่วางจำหน่ายต้องติดต้ังระบบ ABS สำหรับรถขนาด 50-125 CC ให้ใช้ระบบ ABS หรือ CBS

ประเทศอินเดียและญี่ปุ่นประกาศใช้ปี 2561

ประเทศไต้หวันและออสเตรเลียปี 2562

ประเทศบราซิลใช้กับมอเตอร์ไซค์ขนาดมากกว่า 300 CC ในปี 2562

ประเทศจีนใช้กับมอเตอร์ไซค์ ขนาด 150 – 250 CC เลือกใช้ ABS หรือ CBS ขนาดมากกว่า 250 CC ใช้ ABS ในปี 2562

(ข้อมูลจาก http://www.voicetv.co.th/read/ovq_xoTMo )

...

กลับมาที่ถนน 1001

นี่คือเรื่องราวที่อาจจะเกิดขึ้น หากวันนั้นไม่ได้เอามอเตอร์ไซค์ที่มีระบบเบรกเอบีเอสเพิ่มสกิลไป

ด้วยสกิลธรรมดาๆเช่นชาวบ้านตาดำๆอย่างเราๆท่านๆ คงจะบีบเบรกหน้าด้วยแรงที่สูงมาก

...

และนี่คือการเบรกที่ถูกต้องเพราะใช้เบรกหน้ามาก ตั้งใจจะได้ประสิทธิภาพจากการเบรก แต่จากหนังสือเล่มเดียวกัน “ระบบเบรค ABS ของรถจักรยานยนต์เพื่อปกป้องชีวิต” บอกว่า 41.2% ของผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์ ใช้ระบบเบรกหลังเป็นหลัก และ 36.6% ตัดสินใจขับหลบโดยไม่เหยียบเบรก

...

แรงยึดเกาะลดลงมากเพราะถนนฝุ่น แต่มอเตอร์ไซค์กำลังต้องการมัน

ต้องการมันเป็นอย่างยิ่ง

เมื่อฝนตก เรากลับไม่มีร่ม

กลับมาที่ถนน 1001

นี่คือเรื่องราวที่อาจจะเกิดขึ้น หากวันนั้นไม่ได้เอามอเตอร์ไซค์ที่มีระบบเบรกเอบีเอสเพิ่มสกิลไป

ด้วยสกิลธรรมดาๆเช่นชาวบ้านตาดำๆอย่างเราๆท่านๆ คงจะบีบเบรกหน้าด้วยแรงที่สูงมาก

แรงยึดเกาะลดลงมากเพราะถนนฝุ่น แต่มอเตอร์ไซค์กำลังต้องการมัน

ต้องการมันเป็นอย่างยิ่ง

เมื่อฝนตก เรากลับไม่มีร่ม

...

ด้วยสกิลอย่างเรา ไม่สามารถจะปล่อยเบรก แล้วบีบเบรกใหม่ได้

อย่างว่าแต่สิบห้าครั้งต่อหนึ่งวินาที

หนึ่งครั้งต่อหนึ่งวินาทียังฝืนสัญชาติญานมากเกินไป

เรื่องราวตามมาด้วยล้อหน้าล็อก

...

โปรดอย่าลืมว่า นี่คือการเบรกที่ถูกต้อง เป็นการเบรกหน้าอย่างหนัก หวังผลลดความเร็วจากการเบรกมาก

แต่แม้แต่การเบรกที่ถูกต้อง ก็ยังให้ผลลัพท์ที่ไม่สมปรารถนา

...

และเมื่อล้อหน้าล็อก สิ่งที่จะตามมาคือ มีโอกาสสูงมาก สูงอย่างยิ่งยวด ที่เราจะสูญเสียการควบคุม และมอเตอร์ไซค์จะล้มลง

พาให้เราลื่นไถลไปบนถนน

ที่ความเร็วหนึ่งร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมง นั่นเท่ากับ 27 เมตร ต่อวินาที

หรืออธิบายให้เห็นภาพ

หนึ่งสนามบาส ต่อหนึ่งกระพริบตา

...

80% ของมอเตอร์ไซค์ที่จำหน่ายในประเทศไทย เป็นมอเตอร์ไซค์เครื่องยนต์เล็ก

แต่ด้วยเทคโนโยลีในปัจจุบันเครื่องยนต์สามารถผลิตแรงม้าได้เพิ่มขึ้นมาก

ความเร็ว 100 กม./ชม. เป็นความเร็วที่มอเตอร์ไซค์เครื่องยนต์เล็กทำได้แทบจะทุกรุ่นทุกยี่ห้อ

ด้วยการขนส่งมวลชนของประเทศไทย หากไม่ใช่ในใจกลางกรุงเทพ เป็นไปได้อย่างไรที่จะใช้ชีวิตอยู่ได้โดยไม่มีรถยนต์หรือมอเตอร์ไซค์เป็นของตัวเอง

การเดินทางไปใกล้บ้านของผู้คนที่อยู่ต่างจังหวัด ถึงแม้จะมีรถยนต์ให้ใช้ แต่มอเตอร์ไซค์ก็เป็นยานพาหนะที่สะดวก และโปรดอย่าลืมว่า ไม่ใช่ทุกคนที่สามารถจะมีรถยนต์เป็นของตัวเอง หรือซื้อรถยนต์ให้ลูกขับไปโรงเรียน หรือไปเที่ยวเซ็นทรัลได้

และวันเสาร์ อาทิตย์ เด็กวัยรุ่นทั่วโลกไม่ว่าเมืองเล็กเมืองใหญ่ก็ต้องการไปท่องเที่ยวยังที่ใหม่ๆที่วัยรุ่นชอบไปกัน

แรงดึงดูดระหว่างชายกับหญิงเป็นแรงดึงดูดที่พระเจ้าสร้างขึ้น มันมีพลังมหาศาล

จึงมีคำพูดที่ท่องในโบสก์โรงเรียนปรินส์ว่า “อย่าประมาทความหนุ่มแน่นของท่าน”

มอเตอร์ไซค์เครื่องยนต์เล็ก บวกกับแรงขับดันของหนุ่มสาว ร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมง 27 เมตร ต่อวินาที เพื่อเดินทางไปหากัน บางทีอาจยังเร็วไม่พอ

...

กลับมาที่ถนน 1001 อีกครั้ง

เพียงแต่วันนั้นเอาเจ้าดูคาตี้เหลืองไป

ระบบเบรกเอบีเอส ของมันถูกสั่งให้ทำงานอย่างหนักหน่วงโดยทันที

มอเตอร์ไซค์ลดความเร็วลงอย่างฮวบฮาบ เพิ่มระยะห่างออกจากโตโยต้าอวันซ่าโดยพลัน

แม้ในขณะอยู่บนถนนฝุ่น ความสามารถในการยึดเกาะต่ำ เบรกกำลังทำงานอย่างหนักหน่วง แต่พยัคฆ์เหลืองอยู่ในการควบคุมร้อยเปอร์เซ็นต์

จังหวะการเต้นของหัวใจคงที่ อะดรีนาลีนไม่สูบฉีด มีเพียงความรู้สึกดีว่า จากการเอาท์ซอสสกิลออกไปให้ระบบเบรกเอบีเอส ทำให้เรามีสกิลระดับเทพอยู่เพียงปลายนิ้ว

...

นี่เป็นสถานการณ์ที่สร้างความแตกต่างอย่างมหาศาล ซึ่งการศึกษาวิจัยจากหน่วยงานทั่วโลก รวมทั้งในประเทศไทย แสดงชัดเจนว่า ในหลายกรณีเป็นความแตกต่างระหว่างความเป็นกับความตาย จากหนังสือเล่มเดียวกัน “ระบบเบรก เอบีเอส ของจักรยานยนต์เพื่อปกป้องชีวิต” อุบัติเหตุที่เกิดขึ้นกับรถมอเตอร์ไซค์ส่วนใหญ่นั้น ผู้ขับขี่มีเวลาในการตัดสินใจตอบสนองก่อนจะเกิดการชนที่สั้นมาก โดยเฉลี่ยแล้ว ผู้ขับขี่มี “เวลาคิด” เพียงแค่ 0.75 วินาทีก่อนตัดสินใจ

เวลาที่น้อยขนาดเหนือพริบตานั้น ทำให้เกือบครึ่งหนึ่งของผู้ที่คร่อมอยู่บนมอเตอร์ไซค์ไม่ได้มีการตอบสนองอะไรเลย ในขณะที่ผู้ขับขี่ที่ตอบสนองไว ยังมีจำนวนอีกเกือบครึ่งที่ใช้เบรกไม่ถูกต้อง

แต่ในส่วนที่ใช้เบรกอย่างถูกต้อง แต่ไม่มีระบบเบรกเอบีเอสมาช่วยเพิ่มสกิล ผลลัพธ์ที่ได้กลับไม่เป็นดั่งหวัง แต่พาให้สถานการณ์เลวร้ายลงไปอีก มันจึงเป็นเงื่อนไขของความสูญเสียจำนวนมาก

แต่สถานการณ์ไม่พึงประสงค์นี้กลับหลีกเลี่ยงได้ด้วยเงินเพียงจำนวนน้อยนิด

มันเป็นการลงทุนที่คุ้มค่าที่ไม่ว่าจะคำนวณความคุ้มค่าในระดับประเทศหรือระดับบุคคล

TDRI ได้คำนวณไว้ว่า ด้วยการบังคับให้มอเตอร์ไซค์ใหม่ทุกคันติดตั้งระบบเบรกเอบีเอสจากโรงงาน จะลดความสูญเสียทางเศรษฐกิจได้ประมาณ 150,000 – 230,000 ล้านบาท ใน 5 ปี และผลตอบแทนจากการลงทุนอยู่ที่ 4 เท่า

หากผ่อนมอเตอร์ไซค์ 3 – 5 ปี ค่าผ่อนรถจะเพิ่มขึ้นต่อเดือน เพียงน้อยกว่าการเติมน้ำมันเต็มถัง หรือประมาณกาแฟ 2 – 3 แก้วจากร้านกาแฟริมถนน ไม่ใช่สตาร์บัค

เพราะราคาสกิลการเบรกระดับเทพนั้นถูกลงมากมายมหาศาลจนสามารถจับต้องได้แบบไม่ต้องคิดมาก

เหลือเพียง 3,500 – 7,000 บาท ต่อมอเตอร์ไซค์หนึ่งคัน

...

กลับมาที่เหตการณ์บนถนน 1001 อีกครั้ง

เจ้าดูคาตี้เหลืองเห็นเจ้านายของมันพึงพอในระบบเบรก ก็อยากจะเอาใจเจ้านายของมันมากขึ้นไปอีก

มันสื่อสารผ่านอาการของตัวรถมายังเจ้านายที่หล่อเหลาแต่สกิลกระจ้อยร่อยของมัน

มันไม่ได้สื่อสารด้วยภาษาอิตาลี บ้านเกิดแบรนด์ของมัน

มันไม่ได้สื่อสารด้วยภาษาระยองฮิ บ้านเกิดแท้จริงของมัน

มันไม่ได้สื่อสารด้วยภาษาคำเมือง บ้านที่อาศัยอยู่ของมัน

แต่สื่อสารด้วยภาษาที่มีเพียงมอเตอร์ไซค์กับผู้ที่คร่อมมันไว้เท่านั้นที่จะเข้าใจ

สื่อสารมาด้วยความน่าหมั่นไส้ อวดโอ่ศักยภาพการเบรกที่ควบคุมสถานการณ์ได้เบ็ดเสร็จเด็ดขาดของมัน

“เบรกยังมีเหลือๆนะครับเจ้านาย...”

...

ในประเทศไทย เคยมีข่าวเมื่อปลายปี 2561 ต้นปี 2562 ว่าจะมีการบังคับใช้กฏหมายระบบเบรกเอบีเอสในมอเตอร์ไซค์ในปี 2563 นี้

แต่จนถึงปัจจุบันก็ยังไม่มีการออกกฎหมายบังคับใช้

สกิลระดับเทพในการควบคุมเบรกมอเตอร์ไซค์ในสภาวะเบรกฉุกเฉิน ยังเป็นของพวกเราชาวบ้านตาดำๆ

© Copyright Red Motorcycle Publishing House Company limited, 2021. All rights reserved.

สงวนลิขสิทธ์โดย บริษัท สำนักพิมพ์มอเตอร์ไซค์สีแดง จำกัด